丰宁至京城际公交运营40余条公交线跨省通

2018年08月03日 来源:

丰宁至京城际公交运营 40余条公交线跨省通冀

北京40余条公交线路跨省通河北

日前,丰宁县城至北京的城际公交车正式投入运营,这已经是承德市继滦平、兴隆后第三条连接首都的城际公交线路。据不完全统计,北京目前有40余条公交线路跨省通往河北各地,廊坊市区以及大厂、香河、固安、涿州、怀来、兴隆、滦平等地的居民在本地就可坐上北京的公交车,在京冀两地间来往。

近日,特意体验了一趟城际公交。早上8时10分,坐上了由北京天桥站开往涞水的917路。与普通公交不同,左边三排座位上的乘客操着明显的河北口音,聊着村里的家长里短。20年间,这条郊区专线往返于天桥和房山之间,直到2011年,917路的终点站延伸到了80公里外的涞水产业园,郊区专线变成了城际专线。

北京市内还在堵车,大概花了20分钟,917路才从天桥站走到六里桥站。由于六里桥是交通枢纽,陆陆续续地上了很多人,没想到这么一个远程的公交还能坐得满满当当。经过六里桥后,917路直接上了京石高速,道路明显好走了很多。在房山琉璃河环岛,公交车离开高速,进入岳琉路,经过长沟镇、大石窝到达北京的边界张坊镇,然后掉头向南直接进入保野路,正式到达河北境内。沿着保野路再经过16站,就来到了涞水县城。

从天桥到涞水县城途经55站,在涞水下车时是10时40分左右,全程共用了两个半小时。

在城际公交开通之前,从北京到涞水只能乘坐从北京到易县的客运班车,在中途下车。每年节假日,客运班车的价格就会成倍上涨,26元的标准票价在去年元宵节曾经涨到50元,最高时甚至达到过70元。此外,由于来往人流较多,超载现象严重且普遍。用一名售票员的话来说就是,易县到北京的车没有不超载的。为了躲避交警查车,有些班车甚至从村间小道绕路而行,增加了不少安全隐患。

据北京商报了解,917路涞水专线单程在2011年2月开通,总长118公里,平均发车间隔25分钟,全程现金购票24元,开通后日客流量约1.1万人次。涞水始发站至张坊站票价6元,需现金购票不刷卡,张坊站至天桥站现金票价18元,可刷卡乘车并享受折扣优惠。这意味着,如果使用北京一卡通,917路从涞水到天桥只用6+9=15元,每个人就可以省下9块钱。

城际公交放大同城效应

据媒体报道,仅在河北省廊坊市燕郊经济技术开发区,每天早晨乘车到北京市跨省上班的人就有30万。而根据2010年第六次人口普查的数据,河北省在京人口为155.9万人,占北京常住外来人口的22.1%;天津市常住外来人口中,来自河北省的人数为75.45万人,占该市常住外来人口的25.2%。数量如此之大的人群,对往来交通的需求也不是个小数目。

中投顾问董事、研究总监郭凡礼表示,城际公交有别于省际长途和城际快客,中途可以设站点,票价也更低廉,能够为京津冀三地之间的生产要素流通提供有力支撑。城际公交的开通是京津冀一体化发展的必然趋势,将有效带动京津冀城郊的开发利用。

河北工业大学京津冀发展研究中心常务副主任张贵认为,京津冀交通未来发展将形成城际交铁、城际交通、城郊交通和城区交通四级覆盖。首先是2+11模式,即北京、天津和河北11个城市,距离相对较远,通过高铁把各城市直接紧密联系起来,特点是速度快、成本高;其次是城际交通,即京津冀三地与相邻其他行政区域交通,目前主要通过公交、客运,轨道交通也在规划中;此外,区域内的城郊交通和城区交通,主要是通过城铁或地铁连接。张贵表示,通过这样一个四级交通体系,既可以促进京津冀行政区域直接的连接,也可以解决各自内部交通衔接问题。

从目前看,城市地铁和城际公交发展比较顺利,而跨省高铁、郊区城铁还在刚刚起步阶段。尤其是城际公交目前在京津冀交流方面起到了重要作用。公交与客运、火车相比,既价格优惠,又可以设置站点,可以大大降低京津冀的出行成本,在很大程度上实现同城效应。张贵说。

公交缩短了时空距离

丰宁至京城际公交运营40余条公交线跨省通

,改变着人们的生活。城际公交沿线各地进入同城时代,生活在此地、工作在异地成为可能,对工作、住房的选择余地也将更大。花在交通上的时间少了,沿线旅客就可以有更多的时间用于工作,或者休闲。

一位专家表示,由于城际公交可以到达很多偏远的区县,通过城际公交,就可以基本把环首都的河北、天津等地纳入2小时首都交通圈,打破京津冀之间的交通瓶颈。

交通一卡通将助力城际公交

虽然目前北京有多条公交线路连接河北,但是由于收费标准、各地补贴不一样,导致收费方面还存在一些不足。

由于北京的交通一卡通只能在北京地铁和公交线路上使用,不能在北京之外的公交车上使用,从外地乘坐公交车前往北京的乘客只能采用购票+刷卡的方式。

家住河北的张先生向北京商报说,按照现在的收费标准,只有在北京段才能享受5折的优惠,进入河北段还需要现金购票,非常不方便。如果北京一卡通可以刷全程就好了,不仅享受了更低的票价,也避免了中途购票的烦恼。

郭凡礼指出,一卡通能够为乘客提供便捷和优惠,而且可以提高公交车的售票效率,应该予以重视。随着今后京津冀一体化的大发展,城际公交的重要性将日益凸显,今后还需不断优化城际公交的线路,并注重公交管理,为乘客提供良好服务。

据报道,京津冀交通一卡通推行工作将于2015年正式启动,计划到2017年同步实施交通刷卡互联互通。据了解,目前三地交通主管部门已达成基本共识,将统一京津冀地区一卡通的标准。届时,现有的刷卡终端以及卡片都会进行升级。

张贵指出,京津冀三地就交通一卡通进行了协商,并且制定了几种刷卡方案,从目前看,采用北京交通一卡通的方案最可行,但是其中还涉及到一些技术升级和收费标准变化问题,今年京津冀交通一卡通就将在三地推广,对于城际公交来说无疑是重大利好。

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